Kia Sportage 2.0 8V
ΣΤΟ ΣΩΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
24.000 χλμ. σε έξι μήνες διανύσαμε με το Kia Sportage, το πλέον αξιόλογο
προϊόν της κορεάτικης εταιρίας στην ελληνική αγορά. Το συγκεκριμένο
αυτοκίνητο είναι το πρώτο «τζιπ» που πήραμε για δοκιμή μακράς διαρκείας και
ως εκ τούτου αποτέλεσε πόλο έλξης για την πλειοψηφία των συντακτών. Όμως
παρά την? ταλαιπωρία αποδείχθηκε αξιόπιστο.
Το Κία Σπόρτατζ είναι ίσως το μοναδικό μοντέλο από την Κορέα που έρχεται σε
απευθείας αντιπαράθεση με ιαπωνικές και ευρωπαϊκές κατασκευές του είδους,
χωρίς μάλιστα να στηρίζεται μόνο στη συμφέρουσα τιμή αγοράς του. Σαφώς η
πορεία του είναι πετυχημένη, αν και τα «νούμερα» των πωλήσεων σ? αυτή την
κατηγορία αυτοκινήτων είναι σχετικά μικρά.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας λοιπόν αποτελεί μια σύγχρονη πρόταση 4x4, που
δεν θυμίζει σε τίποτα τα σκληροτράχηλα τζιπ των περασμένων δεκαετιών. O
σχεδιασμός του εσωτερικού και ο πολύ καλός εξοπλισμός δίνουν την αίσθηση
επιβατικού και μόνο το αυξημένο ύψος φανερώνει τις διαφορές. Οι χώροι για
τους επιβάτες και τις αποσκευές είναι πολύ καλοί, με μόνο μελανό σημείο την
απουσία καλύμματος του χώρου αποσκευών, πράγμα επισφαλές στις μέρες μας...
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Παραλάβαμε το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία με 0 χλμ. στο οδόμετρο. Στην
περίπτωσή μας επρόκειτο για το 8βάλβιδο μοντέλο. Σ? αυτή την έκδοση, ο
κινητήρας των 1998 αποδίδει 95 ίππους στις 5000 σ.α.λ. και θα λέγαμε ότι
είναι μάλλον αδύναμος για το βαρύ αυτοκίνητο, που φτάνει τα1430 κιλά. H
τελική ταχύτητα φτάνει τα 153χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα
100 χλμ./ώρα είναι 15,4??. Αργές λοιπόν για το 2λιτρο τζιπ, αλλά
ικανοποιητική οδική συμπεριφορά (κάποιες αναπηδήσεις του άκαμπτου πίσω
άξονα δεν λείπουν, χωρίς να δημιουργούν όμως ιδιαίτερο πρόβλημα) και πολύ
καλή άνεση από τις αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές. Αντίθετα, αόριστο
και ασαφές είναι το σύστημα διεύθυνσης στην άσφαλτο, αλλά τα φρένα
ικανοποιούν απόλυτα τον οδηγό. Συνολικά πάντως το αυτοκίνητο είναι
ευκολοοδήγητο για το μέγεθός του και σ? αυτό συντελεί η καλή ορατότητα προς
όλες τις κατευθύνσεις παρά την εξωτερική τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού.
Εκτός δρόμου το Σπόρτατζ μπορεί να κινηθεί παντού χωρίς προβλήματα. H
τετρακίνηση επιλέγεται εύκολα, μέσω ενός εύχρηστου μοχλού (ακριβώς πίσω από
τον κανονικό των 5 σχέσεων), ενώ αυτόματα εμπλέκονται τα εμπρός ημιαξόνια.
Επιπλέον, για τις πολύ δύσκολες καταστάσεις υπάρχει και δυνατότητα
χρησιμοποίησης μιας δεύτερης σειράς με κοντές σχέσεις.
H δύναμη του κινητήρα είναι ικανοποιητική για την κίνηση, αλλά όχι για
«συγκινήσεις» κάθε είδους. Πάντως το Σπόρτατζ δείχνει δεμένο, χωρίς
στρεβλώσεις και τα πλαστικά δεν? θορυβούν.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα συμπεράσματά μας είναι θετικά. H
μέση κατανάλωση σε όλη τη διάρκεια των έξι μηνών που χρησιμοποιήσαμε το
αυτοκίνητο ή των 23.918 χλμ. που διανύσαμε στη διάρκειά τους, ήταν 12,67
λτ./100 χλμ. Με οποιαδήποτε χρήση, εντός ή εκτός δρόμου, ακόμη και κατά τη
διαδικασία της μέτρησης επιδόσεων, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 16 λτ./100
χλμ., ενώ δεν έπεσε ποτέ κάτω από τα 9 λτ./100 χλμ. Συνολικά οι τιμές αυτές
κρίνονται ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ
Ελάχιστες ήταν οι επισκέψεις μας στην αντιπροσωπεία και σε εξουσιοδοτημένα
συνεργεία πέραν των προκαθορισμένων σέρβις. H πρώτη αλλαγή λαδιών (2200
χλμ.) έγινε στην αντιπροσωπεία και το δεύτερο σέρβις (9670 χλμ.) στο
συνεργείο του κ. Θ. Μανώλη (Πρωτοπαπαδάκη 36, Γαλάτσι).
Φάνηκε πάντως ότι το δίκτυο εξυπηρέτησης δεν είναι πλήρες. Είναι
χαρακτηριστικό ότι, κάποια στιγμή μέσα στον Αύγουστο, που προέκυψε ένα
πρόβλημα με την εξάτμιση (ξεκόλλησε η ένωση του σωλήνα με το πίσω καζανάκι
στα 11500 χλμ., ίσως από κάποιο χτύπημα) ανακαλύψαμε πως όλα τα
εξουσιοδοτημένα συνεργεία ήταν κλειστά (ακόμα και το κεντρικό συνεργείο
είχε κλείσει εκείνη τη μέρα, λόγω συμμετοχής της εταιρίας στο ράλλυ ΕΛΠΑ).
Έτσι, αναγκαστήκαμε να απευθυνθούμε στην «ελεύθερη αγορά». H εξάτμιση
κολλήθηκε άλλη μια φορά στο δεύτερο σέρβις (20100 χλμ.) στο εξουσιοδοτημένο
συνεργείο του κ. N. Σινόπουλου (Μίνωος 20-22, N. Κόσμος), όπου αλλάχθηκε
και ο μηχανισμός της ζώνης του οδηγού που «κόλλαγε» στην επιστροφή.
Στη συνέχεια, λίγο πριν επιστρέψουμε το αυτοκίνητο, «είχαμε τη στιγμή μας»
στον περιφεριακό της Κατεχάκη (τελευταίο αυτοκίνητο σε 4απλή καραμπόλα με
50 χλμ./ώρα). Το περιστατικό συνέβη στις αρχές Οκτωβρίου. H τηλεφωνική μας
έρευνα για εξεύρεση φανοποιείου πέραν της αντιπροσωπείας, και του
συνεργείου που είχαμε ήδη επισκεφθεί (στις δοκιμές μακράς διαρκείας
πηγαίνουμε κάθε φορά και σε άλλο συνεργείο για ν? αποκτήσουμε μια ευρύτερη
άποψη για την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρονται), δεν απέδωσε και
πολλά (κάποιοι μας είπαν από τον άλλο μήνα, άλλοι ότι δεν διαθέτουν). Έτσι,
επισκεφθήκαμε και πάλι το συνεργείο του κ. Σινόπουλου που συνεργάζεται με
το φανοποιείο Σ. Κόκλας-Γ. Καριντζής O.E. Το αυτοκίνητο επισκευάστηκε
γρήγορα και άψογα, ενώ η φαινομενικά μικρή ζημιά (φαινόταν να είναι μόνο
σπασμένο κρύσταλλο φαναριού και «φρύδι») κόστισε ουσιαστικά 735.000 δρχ.,
αφού εκτός των άλλων αλλάχθηκε ο προφυλακτήρας, το καπό και το ψυγείο, που
είχαν πάθει ζημιά από το χτύπημα. Ευτυχώς το αυτοκίνητο είχε μικτή
ασφάλεια, που φαίνεται ότι γίνεται πλέον απαραίτητη στην Ελλάδα παρά το
αυξημένο κόστος της (αφού ακόμα πιο αυξημένο είναι το κόστος επισκευής και
στο πιο απλό τρακάρισμα).
Αυτά είναι λοιπόν όλα όσα συνέβησαν στην εξάμηνη συμβίωσή μας με το
Σπόρτατζ. Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι οι Κορεάτες βρίσκονται στο σωστό
δρόμο. Χρειάζονται ακόμη κάποιες προσπάθειες για να φτάσουν του Ιάπωνες κι
αυτό φάνηκε από τη συνολικά πιο «χαλαρή» αίσθηση που είχε το αυτοκίνητο
μετά το τέλος της (πραγματικά σκληρής) δοκιμής σε σχέση με την αρχή. Από
την άλλη πλευρά πάντως, το Κία αποδείχθηκε γενικά αξιόπιστο, ενώ διαθέτει
αρκετές αρετές για να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σαν οικογενειακό όχημα
«ελεύθερου χρόνου» για ταξίδια και εκδρομές. Θα λέγαμε μάλιστα ότι έχει τα
προσόντα για ν? αποτελέσει το μοναδικό μεταφορικό μέσο μιας σύγχρονης
οικογένειας, αφού κινείται εξίσου άνετα εντός και εκτός δρόμου και διαθέτει
επαρκείς χώρους και ικανοποιητικό εξοπλισμό. H μόνη μας παρατήρηση αφορά
τις μέτριες επιδόσεις. Αυτό το αρνητικό σημείο όμως μπορεί να εξαλειφθεί με
την επιλογή της έκδοσης με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 129 ίππων, με
πρόσθετο κόστος βέβαια περίπου 500.000 δρχ. Αξίζει όμως τον κόπο...
Από την άλλη οφείλουμε να επισημάνουμε ότι δίκτυο αντιπροσώπων της
εταιρίας, αν και βρίσκεται υπό συνεχή ανάπτυξη, δεν είναι πλήρες ακόμη,
ειδικά στον τομέα των συνεργείων._4Τ